培养绿色转型需要的技能人才，职业教育应抓好机遇期

对长期深耕校企合作、专注技能培养的职业院校来说，未来会是一个发展机遇期。

随着经济下行，就业压力增大，本科生“回炉”接受职业教育的现象，近来受到热议。报道显示，人们之所以“回炉”，或是为满足入编的技能要求，或希望以订单班的形式进入国企，又或是为了一门手艺或证书。

但现实中，产业层面对技能人才的需求，已有相当大的改变。“很多企业已不再招中职生，上岗只需简单培训。甚至高职生也很少，机器换人后，数量需求没那么多。”另一方面，城市系统日趋复杂精细，风险社会特质显现，对于有水准的技能人才，包括日常维护、减灾防灾，乃至照护有特殊需求者，需求是更为迫切的。这也是绿色转型的需求。

高等教育多年扩张，一般本科文凭在就业市场上的“符号”价值还将持续减弱，其促进阶层流动的意义也越发有限。关注职业技能是一种理性的选择。那么，哪些核心能力是一项职业技能所必需的？怎样的教育方式才能使人具备这类能力？当下职业教育培养的动手能力，能否满足社会发展的需求？

2024年7月-8月，通过对苏州市职业技术大学、常州铁道高等职业技术学校、常州纺织服装职业技术学院等高职院校调研，澎湃研究所研究员尝试回答以上问题。

产业转型升级，改变技能需求格局

各行各业都在更新技术应用，无论脑力劳动还是动手操作，都在迎接与人工智能发展、绿色永续的压力相伴的挑战。而搭建现代职业教育体系的实践，必定与这一过程相伴相生。

以高等职业教育来看，近年职业教育改革，许多学生追求继续升学。即便是在职业教育体系享誉全球的德国，学生与家长同样比较慎重，不太愿意过早与特定岗位绑定。因此，紧跟现实的产业变革浪潮，是职业教育持续保持吸引力、培养有一技之长的人才的基础。

苏州市职业技术大学的新能源汽车技术班的教学场所。王昀图

以正处在变革中的汽车工业为例。苏州市职业技术大学自2020年招收第一届新能源汽车技术班，2024年6月第一批毕业生共40人，有半数选择升学转本。13人从事汽车专业工作，包括设计、制造、测试、保险和销售等。另有7人参军或从事兴趣相关工作，与汽车专业无关。算下来，进入汽车专业技能岗位的人，大约为四分之一。

相比升学者，更早进入技能操作一线的毕业生，是技能人才金字塔的基石；相比中职毕业生，他们则具备更强的动脑和创新能力。不乏有人来自偏远地区，英语等学科差得太多，难以升本，还有更大的经济压力。考虑到与其花钱进修，不如更早赚钱，跟着产业一线的变化谋求职业发展。具体而言，转本科需要读两年，而专科毕业后努力工作两年，在就业市场或更有优势。这类例子不在少数。

但从全国汽车专业看，多年来存在一定资源错配。据了解，过往全国高职院校的汽车专业主要是“汽车检测与维修技术”“汽车运用技术”，以培养汽车维修类人才为主，学生毕业后进入相关行业岗位，但能坚持留在一线的人是凤毛麟角。这是因为，其对口岗位往往在后市场，即在汽车4S店修车、更换汽车零件等。虽然疑难问题也要技术拔尖的维修人才解决，但每个店里有一两位这样的员工足矣。一般的汽修岗位，对知识要求不高，待遇也不高，相对比较辛苦。加上车市多年行情不错，大多数人转去做汽车销售等工作。

苏州市职业技术大学的新能源汽车班。王昀图

眼下，随着新能源汽车在世界范围的兴起，上述就业格局亟待改变。中国教育在线数据显示：2024年全国高职院校1560所，有495所开设新能源汽车技术专业。其中多数学校专业培养目标仍偏向维修，但部分学校已将培养目标转移至工程设计、产品试验检测、生产制造环节。

实际上，中国在这一产业链上具备相当的话语权，其中存在更多亟待发掘的需求和与之相匹配的应用，相应需要施展的技能也会更多更复杂。

由于汽车专业本身源于机械专业，“机电液气一体化”，新能源汽车所需的知识仍在原专业体系之内。苏州市职业技术大学的新能源汽车班就设在机电工程学院，是在原有的汽车运用技术、汽车检测与维修技术专业基础上建设而来，同时根据现实的新能源汽车产业需求，调整教学重点和培养计划。

比如，新能源汽车相比传统汽车，最大区别是没有了发动机和变速箱，取而代之的是“三电”系统及智能网联技术。因此，发动机课程不再作为核心课程，变为专业选修课程。而新能源汽车维修中要面对高压动力电池、电机和电控，上岗前必须掌握高压电安全操作规程，要会使用专用检测设备和工具对高压系统进行故障诊断和维修，这与传统汽车低压系统维修存在显著差异；同时，故障诊断与维修的难度与复杂性，随智能化程度提高而增加，配套诊断设备对使用者的技术要求也提高了；另外，后市场衍生出充电桩、动力电池回收等配套环节，需要了解充电技术、动力电池回收流程和技术。

常州铁道高等职业技术学校，在中车数字精益研修院，机器人会按指令将工具等送到工作台。王昀图

搭建职业教育系统和中小微企业的合作网络

那么，从职业教育层面看，如何跟进现实中的技术转型，培养未来需要的技能人才？尤其是，如何给要直接进入专业技能岗位的群体，搭建创新发展的阶梯，使其能伴随产业变革成长？

首先，职业教育方面，不可对别校的办学经验照搬，不可全国相同专业都用同样的课程体系。必须紧密结合当地政策导向、产业环境、区域高校资源、校内软硬件条件等，明确相应需求，结合自身师资及硬件条件，培养社会所需的工程技术与技能人才。即依托当地产业集群，办出自身特色。比如，包括苏州在內，江浙沪汽车产业对工程技术人员的需求旺盛，苏州市职业技术大学的新能源汽车班，特色就是培养工程设计、试验检测、生产制造类工程师。

其次，以上述条件为基础，在实训方面，职业技能格外需要边做边学，在具体操作中体会和思考，解决眼前可见的问题。由校方搭建的产教融合支持系统，无法被目前的网络课程替代。但在硬件设备等方面，产业方面的更新速度极快，学校难以投入大量资金，与其保持一致。这需要及时与本地相关行业企业进行连接，让学生能更多去现场实训。

由此，产业集群的环境十分关键。比如，苏州制造业发达，新能源汽车班的学生便于进入相关链条，尝试相关工作。有老师运用兴趣社团的形式，比如学习汽车设计软件等，并以自己的工作室为平台，吸引对此类工作感兴趣的同学，在日常机械类课业的基础上，发掘与企业实务相关的技能潜力。比如，面对企业需求，考虑进行适宜的设计，结合电路设置和新材料的运用，去解决汽车零部件的问题。

当然，根据不同产业类型，职业教育也有不同策略。常州铁道高等职业技术学校，依托中国中车，组建了行业导师库，从企业直接聘请成熟的技术能手担任专业教师，师资可以在校企间双向流动，最新技术可直接应用于教学和科研实践。

常州铁道高等职业技术学校，一次特训营后的桌面。王昀图

值得注意的是，职校还需要与集群中的小企业建立联系。大多数学校乐于与大企业合作。但大企业的生产线上，工作往往相对重复，对一些学生吸引力较低。同时，学校对大企业的毕业生供给较大，后者招聘数量却有限。上述新能源汽车兴趣社团的实践，是通过优秀毕业生网络，与行业相应典型企业的真实需求连接。比如，其中有一位毕业生，辗转过几个小公司，如今专门为大公司设计汽车座椅，月薪稳定在18000元左右。

当然，倘若普遍铺开与中小微企业合作的模式，校方也会承担一定的信任风险。比如，常见诸报端的、学生被带去充当流水线劳动力的情况。大企业比较规范而不致出问题。但不能为了回避管理上的风险，而放弃真实的教学需要。立足基于本地产业集群，这一问题就比较容易解决，可以搭建中小微企业的认证网络，比如，创始人满足一定资历、企业运行满足一定条件等。还可搭建中小微企业多领域技术服务平台，如产学研协同中心、市域联合体等，对平台提供一定经费支持和政策保障。政府提供政策保障，高职院校提供技术支持，企业提出技术需求，组织校企对接交流活动，并进行必要的规范管理。反过来，与职业学校的这类合作，也可增强中小微企业自身的信用，甚至有利于ESG方面的评分，更易成为全球企业的供应商。

最后，这类实践还需要其他方面的系统支持。比如，产学研应当紧密结合。在上述兴趣社团的经验中，基于中小微企业的命题，师生团队取得了一定阶段性成果，解决了问题，或得到了一些教训。但相应的研究和发表，就较难实现。这导致这类成果很难被看到，难以取得规模化的进展。针对这类情况，教育部、江苏省近日启动共建的首个全国高校区域技术转移转化中心，是非常值得关注的一个方向。

实际上，当下职业学校的师资力量大大增强，许多青年教师是工科博士，很适合进行这类工程应用的研究。但大家通常背负以论文、专利与纵向项目为主的考核任务。同时，职业院校由于科研条件有限，不易发表较高级别的论文、申报基础性研究的省级或国家基金项目等，更难拿到国家层面的重大课题。倘若青年教师以后者为目标，就更难把时间精力分给真正面向工程应用的研究。另一面是，存在需求的中小微企业，又在提供横向课题方面异常谨慎，难以提供资金支持研究。

总之，现实中职业学校的科研，存在与现实应用脱节的情况。如果大家所做的研究只以完成考核任务为导向，无法与现实解决问题的过程结合，会缺乏工程意义，甚至导致高职在教学方面的偏颇。

高职院校的论文写作和工程应用，连接应当更为紧密。从工程应用中提取科学或技术问题进行总结并深入探究，才会对现实的工作更有意义。由此，要鼓励职业学校的科研工作，紧密结合现实的产业应用过程，就需要改变单一的论文发表指向，根据产业技术本身的情况去制定考核方向。同时，针对与中小企业合作的过程和成果进行研究，应为其提供基金支持。

需特别关注典型的绿色技能

近年来，职业教育有了更多绿色的意涵。但大多是对自上而下的能源转型、绿色金融等工作的响应。实际上，对气候变化的适应与减缓，是身边极为紧迫的工作。其中有更多技术应用和创新需求。