十字路口的客运站｜六里桥主枢纽：京城第一大站如何突围？

【编者按】

车水马龙，南来北往，热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变，如今越来越多的客运站正身处“十字路口”，是停运关闭还是升级改造，客运站转型路在何方？

澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道，实地调研走访全国各代表性客运站，深度对话行业专家、客运从业者和管理部门，共同探讨这一转型之问。

六里桥客运站，位于京港澳高速公路北京起点、西三环六里桥西南侧，是北京市运营规模最大的省际长途客运站，承载着大量进出京旅客的运输服务需求。

2005年1月23日，六里桥客运站建成并投入使用，如今已近20年。同国内许多客运站一样，它也曾陷入公路客运市场萎缩的困境，并试图用一系列转型举措寻求破局。

2018年，六里桥客运站与一些旅游公司洽谈合作事宜，希望为乘客提供“客运＋旅游”结合的一站式服务，开通旅游直通车与定制旅游项目。

近日，澎湃新闻从六里桥客运站获悉，客运站已先后与旅游公司和线路运营公司达成旅游、通勤班线合作意向32条，9条旅游班线的审批手续也已完成。今年前三季度，奥林匹克园区、崇礼密苑云顶、八达岭、慕田峪、红螺寺、雁栖湖6条班线投入运行。

六里桥客运站内“客运+旅游”宣传海报本文图片均为澎湃新闻记者李文姬图

现状

北至内蒙古自治区锡林浩特，南至河南泌阳，西至甘肃平凉，东至内蒙古扎鲁特旗。目前，六里桥客运枢纽运营班线120条，可通达全国7个省市自治区的131个城市。

“但目前六里桥客运站运营线路仅为2019年同期的65%。”相关负责人告诉澎湃新闻，六里桥传统客运业务的下滑始于2014年。高铁的发展使传统客运站面临前所未有的挑战和危机，客源被严重分食。

彼时兴起的网约车、黑车以经营方式和价格的灵活多变、车辆档次多样、“一条龙”“门到门”等便捷服务满足了乘客的个性化需求。一些黑车甚至借助互联网科技手段，形成了有组织的运营实体，对客运站业务形成了不小的冲击。

而三年疫情，更是让车站几度闭站停运。人们的出行习惯发生改变，加剧了道路客运市场的颓势，导致传统客运站逐渐被市场“边缘化”。

六里桥客运站相关负责人介绍，受政策影响，800公里以上的省际班线办理延续经营非常困难，预计将于3年内全部退出经营；200公里以内的省际班线，随着京津冀一体化发展，将逐步被公交、城际铁路所取代；200公里到800公里之间的省际班线，站到站的传统运输模式也将会被灵活的运营模式逐步取代。

2024年11月，一个周末的六里桥客运站。

突围

面对公路客运市场的萎缩，近年来六里桥客运站采取了一系列转型措施应对挑战。

在实地探访中，澎湃新闻注意到，六里桥客运站地面层北侧张贴着“客运+旅游”宣传海报。对此，相关负责人表示，目前六里桥客运站先后与旅游公司和线路运营公司达成旅游、通勤班线合作意向32条，已完成八达岭、慕田峪、青龙峡、红螺寺、雁栖湖、环球影城、奥林匹克园区、古北水镇、崇礼密苑云顶共9条旅游班线的审批手续。今年前三季度奥林匹克园区、崇礼密苑云顶、八达岭、慕田峪、红螺寺、雁栖湖6条班线投入运行。

“这一举措不仅满足了游客的集约化出行需求，也充分发挥了客运站及交通枢纽等基础交通设施的城市客运集散、分流及换乘的重要中转作用。”但相关负责人坦言，从当前旅游班线发展及运营实际情况看，暂时还无法弥补传统客运业务下滑带来的市场损失。目前，六里桥客运站依旧面临两大难题：一是企业转型发展迫在眉睫，但新业务开展培育进度缓慢，主营业务市场持续低迷，企业发展仍需克难攻坚。二是疫情三年导致六里桥站经营形势严峻、资金短缺，刚性成本支出压缩空间已接近极致，票款偿付压力大。

为了增收，六里桥客运站也在积极寻求合作对象，通过盘活自身闲置场地来增加收入来源。记者注意到，在客运站北侧的电子屏幕上，滚动显示着“诚邀合作伙伴”的招商广告。

“我们正积极探索资产再利用，寻求场地租赁合作项目。梳理站内空间，充分挖掘公司现有空置资源进行合作，如出租办公用房、仓储空间等。但由于安全方面的限制，办公空间出租较困难，只能寻求行业内企业合作。”相关负责人告诉澎湃新闻，六里桥客运站正朝着更加多元化和综合化方向发展。

六里桥客运主枢纽电子屏幕上的招商广告

服务

作为目前北京运营规模最大的省际长途客运站，六里桥客运主枢纽发班、客运量、票款收入等各项指标全市占有率均达到40%左右。今年前三季度，六里桥客运主枢纽日均发班206班，日均运送旅客3307人。

传统的客运站售票方式较为单一，仅限于现金支付，这给旅客带来了诸多不便。此外，频繁的现金交易也使得售票员在工作中不得不面对繁琐的财务对账工作。因此，运用数字技术手段提升站内外的出行服务质量，推动客运出行服务的数字化转型与升级显得尤为迫切。

为进一步提升乘客的出行体验感，客运站利用微信公众号，定期向乘客发布车站班次乘车信息。在公众号中嵌入链接1366购票小程序，随时可以线上购票，减少现场排队时间。目前站内已经实现了自助检票功能，在检票口设置自助检票设备，乘客无需取票，扫描购票订单二维码或刷身份证即可完成检票，减少了人工检票的压力和排队时间。

“六里桥客运站的建设和运营体现了现代化交通枢纽的理念和标准，为旅客提供了高品质的出行体验。”相关负责人表示。

车站北侧自助购票、取票、网购票等相关提示

第一次在六里桥客运站乘车的大学生小骆告诉记者，她是来北京旅游的，在平台上买返程票的时候看到了这里有回黄骅的车，不用倒车可以直达，很方便，“尽管没有高铁站环境好，但是整体体验感很好”。

据相关负责人介绍，六里桥车站还为乘客提供热线电话咨询服务，解答乘客关于班次、票价、购票方式等疑问，站内还设有值班站长室，有专人解决乘客在乘车中出现的问题。通过收集和分析旅客的反馈意见，及时发现并改进服务中存在的问题，从而持续提升服务质量。

六里桥客运主枢纽东侧值班站长室

升级

2023年3月20日，交通运输部办公厅、文化和旅游部办公厅发布的《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》指出，各地交通运输部门要加密火车站、民航机场、汽车客运站等客运枢纽至重点旅游景区、旅游度假区的旅游客运直达线路，加强城市公共交通与对外客运方式的衔接，提高旅游出行便捷性。在具备条件的汽车客运站设立高铁无轨站、城市候机楼，积极推动在火车站、民航机场设置道路客运车辆专用停车区或临时停车位，提供“公铁通”“空巴通”等联运服务，推进跨运输方式行李直挂运输，满足游客“徒手旅行”需要。支持以跨区域特色旅游功能区为重点，开通旅游景区、旅游度假区之间的道路客运线路，积极拓展“门到门”“点到点”的定制客运服务，提升跨区域特色旅游功能区的客运网络连通度。

客运站相关负责人表示，六里桥客运站也将更加注重与铁路、民航、水运等其他交通方式的衔接，打造综合交通枢纽。通过探索“铁路+公路”、“民航+公路”等联程运输模式，实现不同交通方式之间的无缝换乘。在运输企业转型升级的发展过程中，做好相应配套服务的同时，加大为旅客服务方面的投入，改变客运站在未来交通行业的作用。

未来区域交通网络应该如何优化升级？

六里桥客运站相关负责人认为，应优化站点布局，政府为客运站提供免费场地，推广“一站多点”运营模式，将上车点靠近乘客密集区域，如大型社区、商业中心、火车站、机场等，减少乘客的市内周转和候车时间。

“在这些上车点配备必要的设施和服务，如自助售取票机、安检设备、候车座椅等，确保乘客的舒适和安全。客运站与火车站之间应建立信息共享机制，实时更新班次、票价等信息。在火车站内设置客运站的信息查询和购票服务点，方便乘客在火车站内完成客运站的购票和乘车安排。”该负责人表示，在整个运输行业的转型升级过程中，客运站应该发挥好配套服务作用，通过自身转型，为运输企业提供更好的服务。